Marine Mooring capstanは、名前が示すように、港や港に到着するとボト係留に使用されるキャプスタンです。 係船用ウインチと同じ機能を持っています。 係留キャプスタンは、通常ボトの固定にも使用されます。
強度、弾力性、耐久性、操作性能に応じて適切な係留ロプ材を選ぶことをお勧めします。ケブルは大型船舶と中型船舶用の合成繊維ロプに推奨されます。 ロプの材質と直径に応じて、異なるタイプの船に適合するように係留キャプスタンを設計して製造することができます。 ボラドは、船尾係留ロプを締めるためにデッキにしっかりと設置された鋳造または溶接パイルであり、船舶の係留ニズに応じてシングルポストボラドとダブルポストボラドがあります。
海洋係留キャプスタンの特徴:
1.このキャプスタンは電気または油圧駆動を採用することができます。2。
2.構成は垂直に取り付けられています。
3.キャプスタンのたわみ頭部は鋳鋼を使用する。
4.第1層の定格引っ張り力は、3MTから15MTに達することができる。
5.このキャプスタンウインチの最大線速度は20m /分です。
6.ロカルコントロルは、顧客に利用可能です。
1. コンテナ船
1960年代以来、コンテナの輸送は拡大し続けています。 コンテナの使用の特定の利点は、貨物をポトからポトまででなく顧客から顧客に直接輸送できることです。 水による輸送は、輸送の連鎖におけるちょうど1つのリンクです。
コンテナ船は、1,500 TEU(1966年)から約8000 TEU(2002年)に成長しました。
特性:
TEUまたはFEUの最大量。
天候デッキ下のTEUとFEUの高さ
コンテナ層の数。
貨車の存在。
オプンまたはクロズド船。
コンテナ船には2つの主要な種類があります:
A.最大8,400TEUまでの大陸間コンテナ船(1999年)
B. 200 TEUで始まるコンテナフィダ。
大型のコンテナ船は、船の大きさと港の移動能力のために最大の港にしか行くことができません。 大型のコンテナ船には通常、独自のロディングギアがありません。
コンテナフィダは、小型港から大港への貨物の輸送に特化した200TEUから始まる小規模または中規模の船舶であるか、またはより大きなコンテナ船にとって有益ではないサビスでの使用に適しています。 フィダには貨物用の装備を装備することができます。 多くの場合、多目的船がコンテナフィダとして採用されている。
タッグ
- セビングタッグ
すべてのタグボトの共通の特徴は、それらの低アフトデッキです。 これは、牽引ラインがいくらかの自由度を有することを保証する。 牽引ラインにおける力の適用点は、力が操縦性に影響を与えないように、真中付近に配置しなければならない。
牽引ウインチは、プロペラの全力を牽引ラインに伝達できる必要があるため、非常に重要です。
次の目的のために、
救助、曳航、オフショア産業でのアンカの取り扱い、環境サビス、エンジントラブルの船。
部分的に完成した船、浮遊した難破船、ドック、掘削リグなど、移動しなければならない他の大きな浮遊物は、曳船で曳航することができます。 半潜水型の重いリフトキャリアが導入されて以来、長距離牽引は輸送手段としてあまり使われていません。 沿岸の州では、環境に深刻な災害を避けるために、しばしば海上曳船を使用しています。
- エキスパトタグ
護衛綱は危険な通路に沿って大型船を護衛するために使用されます。 近年、深刻な(タンカ)事故が数多く発生しています。 護衛綱は拘束された沿岸水域で活動し、小さな頑丈な海上曳航綱であり、自らの推進力が不十分である場合に危険な海域から大型船を引き離すことができます。 護衛綱は高度に機動性が必要であり、しばしば方位角スラスタを有する。
- ハバタグス
港湾タグは、港、内陸水路、沿岸地域で以下の目的で使用されています。
港内および港からの船の援助および牽引。
これらが嵩張った物を牽引しているときに、海上曳船を助けます。
救助、港湾や沿岸地域での救助を支援する。
火災や環境災害と戦う。
港に氷がないようにする。
特性:
電源がインストルされている
ボラドプル:これはゼロ速度での牽引力です。
サルベジポンプ能力
消火装置
汚染と戦う手段。
3. 浚渫船
トレリングホッパ吸引浚渫船
後続ホッパ吸入浚渫船は、チャネルやフェアウェイの維持や深化、人工島の建設に使用されます。 これらの船舶には通常2つの調節可能な吸込管が装備されています。 ホルドまたはサクションパイプ内の浚渫ポンプは、水と物質の混合物を海底からホルド内にポンプで送る。 今まで(2003年)、彼らは155mの深さに浚渫することができます。 ホルドはホッパと呼ばれています。 固体材料はホッパ内で析出する。 余分な水は船外に流出する。 悪天候下での浚渫のために、吸引パイプは、ヒブ補償で作動する特別なクレンから吊り下げられている。 これにより、吸着ノズルが海底に接触した状態に保たれます。
船舶が(Plimsoll)マクにあるとき。 排出サイトに移動します。 排出は、浚渫ポンプと弓の圧力ラインを使用して、圧力で行うことができます。 船舶がダンピング場所の直近に向かって移動するとき、排出は、端部に位置するスプレノズルを使用して行うこともできる。 これはレインボと呼ばれています。 ボットの場合、固体沈殿物を水と混合して、ポンプを使用することができる。 船舶が正確な投棄場所に達すると、貨物は底部フラップを通って排出される。 負荷は瞬間的にダンプされます。 この排出方法を容易にするために、いくつかの小型ホッパ吸引浚渫船は、負荷が排出されたときに分離する2つのヒンジ付きのポトおよび右舷の半分として構成されています。 これらの船舶はスプリットレル吸入浚渫機と呼ばれています。
可能な貨物:砂、砂利、層または粘土土、泥。
カッタサクションドレッサ
単に吸い上げることができない種類の土壌の場合、カッタ吸引浚渫船が使用されます。 これらの船舶は、回転カッタで海底を掘り起こし、新しい港や新しい水路の開発によく使用されます。 カッタ吸入浚渫船には独自の推進手段を装備することができますが、必ずしもそうであるとは限りません。 スパッドポルは、船舶を一時的に固定するために使用されます。 浚渫船はその後、底を深くするために揺動運動をする。 緩められた土壌は、浚渫ポンプと浮遊排出パイプを介して土壌の行き先まで洗い流される。 土壌は、大きな距離に渡って材料を輸送できるバジにポンプ輸送することもできます。 カッタ吸入浚渫船には決してホッパが装備されていません。
多目的船
多目的とは、これらの船舶が多くの種類の貨物を輸送できることを意味します。 これらの船舶は、ハッチカバをバルクヘッドとして使用するほか、トゥンデッキをホルドに使用しています。 これらのハッチカバは、様々な高さおよび位置に配置することができる。 通常、ヘッドレッジおよびハッチコアは、保持と同じ寸法であり、装填および排出を容易にする。 保持部は、様々なシステムを用いてハッチで密閉されている。 ハッチの上に木材やコンテナのような貨物を運ぶことができます。 多くの場合、容器を支持するために、隔壁が高くなっています。
可能な貨物:コンテナ、一般貨物、穀物、木材、自動車、重量物などの乾式バルク貨物。
特徴:重量(t)、ホルド容量(m3、ft3)、コンテナ数と最大デッキ荷重(t / m2)、最大車輪荷重(T)、貨物の持ち上げ能力。
多目的船は、貨物装備の船(クレンあたり最大120Tの持ち上げ能力)、貨物機なしの船舶、沿岸貿易ライナに細分することができます。
多目的船には、船の側面に1つまたは複数のランプを装備することもできます。 荷積みと荷揚げは、フォクリフトによってこれらの斜面を通ってコマスすることができます。 これは、より速く、天候に依存しにくい。
漁船 - トラウラ
トラウラは漁船であり、水を通ってネットを引きずる。 遠洋漁業では、網は水面と海底の間に吊り下げられている。 ボトム漁業では、ネットは海底に引きずられます。特に、ネットに海底を突き破るための乱れたチェンが装備されている場合は、追加の電力が必要です。 これらの漁船の建設と設備は、漁獲方法と目的の魚種に強く依存する。 最も重要な種類のトロラは、カッタとスタントロラです。
可能な貨物:冷却された魚(砕氷中)および冷凍魚または甲殻類の魚。
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